“是什么原因引爆台湾华航史上最大罢工？”

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华航空服员罢工现场。 拍摄:徐翌全/端媒体

“601飞香港有人在这里吗？ ’23日深夜10点，在台北市南京东路，扩音器发出了高亢的提问。

“有！ ”坐在众多座位上的年轻男女用同样高昂的语调热情地回答，接着响起了欢呼声。

“106飞仁川有谁在这里吗？ “有！ ”

“有701马尼拉吗？ “有！ ”

“110福冈有啊”“278高松有啊”……

在这个激昂的问答中，人们问到人口“601”、“701”或“106”是台湾中华航空空企业的航班号和目的地。 这些被提名的航班显然刚刚被取消。 因为本来应该在24日用机器发动的空服务员，至少有一部分坐在下面，应对这场台湾空运输史上前所未有的罢工行动。

事实上，为了应对空服务员的罢工，华航企业于周四晚10点宣布取消第二天的8个航班，近1600名旅客不得不改变行程。 但是到了深夜12点，华航宣布，从周五上午5点到晚上10点，取消了从桃园和松山两个主要国际机场起飞的67个航班，2万多人受到影响。 到正文的截止日期为止，这次罢工还在进行中。

两岸直航、红眼航班、空工作人员激增

这并不是台湾第一次罢工了。 公共交通部门的工作人员开始罢工也不是第一次了。 但是，这一起空服役人员罢工的行动，确实在短短几天内就成为了台湾社会最重要的信息事件。 因为罢工开始的时候已经接近暑假旅行的旺季了。 受到冲击的是因习性乘坐飞机出国的中产阶级们。 这种强烈的“不便感”和中产阶级本来就拥有更高一级话语权共同造成的杀伤力，让这个劳资纠纷事件备受瞩目，空极大地增加了服务员和资方谈判的筹码。

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空服务人员们在现场听到来自各界的鼓励的话。 拍摄:徐翌全/端媒体

这次罢工到底是为什么发生的？ 为什么发展到这么不可收拾的地步？ 关于具体原因，不同的人可能有不同的说法。 但是关于罢工，大部分华航人都同意，不管是支持还是反对罢工的人，这都是这几年仇恨的爆发。

华航员工业务负荷大幅增加的主要原因实际上是企业业务量在这几年迅速扩大。

2008年两岸开放直航后，大陆航线增加，年10月，台日签订航空空纽约圣经，相互开放，国籍航空空、国籍航空空开始大幅增加飞往日本二、三线城市的航班 另外，由于低价航空空 (或称“廉价航空空”)的兴起，将飞机的采用率( utilization )提高到了极限，午夜飞行“红眼”航班开始大量出现。 以前传航空信空的企业，越洋班跨夜，地域航线基本上在“正常”的时间飞行，现在为了抵抗激烈的lcc，“尽最大努力”增加了午夜航班，空

更糟的是，这几年油价暴涨，航空空企业盈利困难。 特别是华航以往机队更新步伐缓慢，比此时致命伤:长荣从2005年开始引进777-300er，取代747-400，目前成为越洋航线主力。 华航依托旧的747-400和a340-300，不仅油料价格高，逊色的客舱设施也会影响竞争力。 结果，华航失去了以前在北美市场上流传的特点，班次大幅被台湾另一家航空企业的长荣超越。 华航随后紧急跟进，也下了777-300er的订单，但直到去年10月才服兵役。

去年，企业人手不足得到改善后，她(空姐姐j )请了半年的长假，但至今睡眠质量差的问题还没有完全恢复。 关于其他同事，有因内分泌失调全身出现红疹的，也有因回国航班突然高烧的，也有一着陆桃园就被救护车紧急送到敏盛医院住了一周的。

年，华航损失新台币12.74亿元(约3亿港币/3926万美元)，年亏损7.49亿元(约1.78亿港币/2300万美元)，在这种情况下，经营阶层实现了上千个节约。 空服务器新的招聘速度明显落后于市场的扩大。 每月飞行时数持续激增，午夜航班也大幅增加，许多“往返”(华航空工作被称为“兼职”，意味着飞到目的地后很快返回)的大陆航班，增加了小组的体力负荷。

年7月23日，华航在25年资历的尹姓客舱长因感冒导致心肌炎败血症休克，在家中浴室猝死。 她23日昏厥之前，7月的轮班只休息了4天，连续上班过11天。 虽然感冒了，但责任感强的尹客舱长为了不影响同事而不好意思请假。 消息传来，空服务员纷纷表示不满，批评企业奇怪地使班级表符合规定也严重违反了人性。

年，情况越来越严重:每月飞行时数超过100小时的人很多，也有超过110小时的，正在接近民航局“30天内不能超过120小时”的上限。 由于病假的例子增加，空缺派遣增加了上班成员的负担，生病的人增加，形成了恶性循环。

年资将近20年了空姐姐j说起那个时间，还会心悸。 她说她一开始很累想睡觉，但太累后长时间失眠，自律神经失调。 一坐飞机就剧烈头痛、头晕、心悸，两次全身崩溃，要去医院急诊。 去年企业人手不足改善后，她请了半年的长假，但至今睡眠质量差的问题还没有完全恢复。 关于其他同事，有因内分泌失调全身出现红疹的，也有因回国航班突然高烧的，也有一着陆桃园就被救护车紧急送到敏盛医院住了一周的。

年1月22日，华航公司工会第三(空服务员)分会动员1000多人空服务员，在南京东路台北分企业门口举办“怡荒派对”(联欢晚会)，年底奖金过低引发舆论热议。 他们在脸书上建立了“废除四剑客”的网页，进行了长时间的抗争，加上舆论的声援，取消了对企业的处分，但经过这个角色，“华航管理层恶整工会干部”的形象变得更强了。

工时问题是罢工的关键

除抗议年底奖金少外，今年5月31日凌晨，3名华航空服务员来到华航台北分企业楼下，用“苦站12小时”的方法，为企业节约成本，给员工大量“11小时50分”的上班时间，

停止了四剑客的抗争，领导层也终于正视了船员不足的问题:在过去的一年里，华航连续招募了3次空的服务人员，大量补充了人手。 截至2007年6月，华航公布的数字显示，空服务器平均飞行时数降至77.5小时，部分成员向空服务处投诉“希望赚更多钱”。 但是，这几年积累了足够的愤怒，成员另外成立了抗争意识很强的“桃园市空服役人员职业工会”，成为了工运的核心。 这次罢工是在桃园市空服务员职业工会的表决中开始的。

“工时”是引发此次罢工的关键:年前，华航空勤成员抵达中心设在松山机场，进行抵达报告和任务前简报后，乘坐巴士搭乘桃园机场，计算时间为140分钟 飞机着陆开门后，成员执行后续清点、免税商品结算等工作人员，按60分钟计算。

但是桃园机场门口的华航总部建成了，报告中心也搬到了桃园。 成员可以在松山机场乘坐巴士。 华航今年5月初用短信的方法通知了所有空服务员:从6月1日开始计算工时，以到达桃园总部的时间为基准，即从起飞前的140分钟改为90分钟。 关于任务结束后的工时，从60分钟下降到了30分钟。 这样，空每当服务员外出时执行任务，工时就会减少80分钟。

企业的理由是，既然到达桃园，从松山去桃园，坐普通的交通车，但是正常上下班，不被视为“工时”。 更何况机械师和地勤员工都是在到达桃园总部的时间开始上班下班的。 这是因为各部门平等，空服务人员没有理由一个人呆着。 企业同步叫嚣，工时随之下降，每小时补贴增加到3美元，加班费发放门槛也减少了2个小时。

华航近年来要求新进空服务人员签订协议，同意将每月工时上限从174小时一下子提高到220小时，老员工也要求跟进签名……工会只要签署，企业就有权力

“工时”与“飞行时间”不同，数字的变化大多不会影响工资，但为什么会成为空服务人员反弹的焦点？

根据民航局的规定，空工作人员需要充分的休息才能再次派遣飞行。 目前，工时在8小时以下的任务，必须至少休息10小时，8至12小时，至少休息12小时。 休息12~16小时，至少24小时。 现在工时缩短了，很小的班次正好打破了“门槛”，最低休息时间缩短了，企业也许可以提前重组任务。 对此，华航强调，即使工时减少，休息时间的基准也基于以前的数据，不会相应休息。

华航空服务员的工资情况

华航空服务员的工资，第一点:1.基本工资； 2 .飞行加法； 3 .津贴4 .加班费。 “基本工资”按级别发放，新员工按7级分类，每月不到台币3万元(约7100港币/924美元)。 按“飞行加”和小时数和次数计算:每月至少60小时，超过每小时250元(约59港币/7.7美元) 60小时后，“单价”以阶梯方式缓慢上升。 飞行时间的计算以飞机从“关门后按下”到“到达门”为起点。 每一次起降都要支付100元(约24港币/3美元)的落地费。 第三项收入是“津贴”，以美元支付。 津贴的计算从“关上门按下”到“打开回程门”不等，回程航班之间的时间只要一个小时就马上回来，或者在当地住几天，都会继续按时送到。 空对服务员来说，需要过夜，但每周只需要两三班航班，在当地停留几天，因此期间每小时领取津贴，将是“补办”最好的班级。 空服务员的津贴为每小时2美元，如果与捐助者按照《劳基法》84-1条签订工时合同，将加算为3美元。 第四类是“加班费”，地区航线工时12小时以上、长途航线14小时以上时发放。 华航6月1日减少短工时的计算方法时，改为区域线10小时、长距离线12小时。

这样问，工人好像什么都不担心吗？ 对此，空服务工会理事林馨怡表示，民航局规定的休息时间不变，但根据《劳动法》的规定，劳动者正常工作时间每周不得超过40小时，换算为各月，正常工作时间上限等于174小时 但是，现在每次往返任务减去80分钟，最后就能“买10次送1次”。 假设某个月排了10次任务后，工时达到了174小时的上限，那么现在即使插队1次以上，也可能不会超时。

此外，华航近年来要求新进空服务人员签订协议，同意将每月工时上限一口气从174小时提高到220小时，也要求老员工跟进签名。 资方强调空服务人员不能每月工作到220小时，但劳资双方已经失去了互信，工会相信只要签字，企业就有权力，空服务人员220小时

站起来，台湾的劳动权益需要发声

周四深夜，在教育界工作的于先生，抱着一岁多的孩子出现在华航罢工现场，陪伴着在华航工作的空服务员的妻子。 这对家人来说是难得的时光。 于先生说，这个月妻子工作越来越忙，在家陪孩子的时间也少了几天，每次妈妈回家，年幼的孩子都很粘妈妈。 “他也知道妈妈每次离开都很长，妈妈和孩子在一起的时间很短。 ”。

于航表示，华航正在购买新飞机，增开新航班，没有增加人力，压缩了原有的员工工时，工作条件越来越差，因此发生了像今天这样的罢工。 除了支持妻子之外，于先生还表示，之所以参加罢工也是因为台湾的劳动权益需要努力。 “如果大家都无视这样的事件，台湾的工作条件只会越来越差。”

空当服务员被问到是否有可能因罢工而失去员工时，林先生说:“我们经过投票，合法获得罢工权，企业没有任何理由解雇我们。” 关于企业是否害怕秋后结算，陈先生说:“我们的个人力量不够强大，但现在我们有2000多人一起争取劳动权益，企业要求秋后结算，送我们2000多人吧！ ”。

关于下一次罢工，林先生和陈先生已经表示希望企业主动尽快来协商，否则她们也在做长时间抗战的准备。

据说陈先生的同事已经在大班的上午回到台湾，晚上必须马上上班。 现在，将到达地点改为桃园，扣除交通时间，空服务员休息时间更少，“资方这样给我们前后休息时间数啊！ ”。

在华航工作快4年的陈先生说，由于企业不裁员，各航班机组的人数不足，“我的班，几乎每次都少两个成员。”

陈先生明天凌晨有班，她说不去而留在罢工现场。 “因为企业只是在骗我们，在以前的84-1项中，企业说不影响休息时间，大班回来也可以全天候休息。 结果现在出了很长的班(飞十几个小时)，只要休息14个小时就上班。 ”。

据说陈先生的同事已经在大班的上午回到台湾，晚上必须马上上班。 现在，将到达地点改为桃园，扣除交通时间，空服务员休息时间更少，“资方这样给我们前后休息时间数啊！ ”。

到了星期五午夜，工会宣布的罢工时间正式开始了。 林馨怡“说服”了几位工会干部来到桃园机场还在上班的同事，希望他们能应对罢工的行动。 这时，一组开往东京和另一组开往旧金山的船员出现在大厅里。 虽然他们低头匆匆前进，但工会干部认识到空服役者大多是日本籍。 另外，原来一班飞机上只有一名“事务长”和“客舱经理”，但这两组船员中，穿高级干部制服的不只两人。 最后，两组船员的数量正好符合起飞的规定。

这样的迹象表明，这两组船员实际上是从华航“凑”出来的，日本籍空的员工必须用于台湾籍，客舱主管必须成为基层空的员工。

林馨怡一行人立刻走到他们身边，举着口号，喊道:“拒绝工作，请参加罢工。” 这两个小队的人马都由机械师带领，低头快步从自己的“同事”身边经过。

现在，他们不在“同一艘船”，或者“同一架飞机”上。