“在台北打车是种美妙体验”

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出租车很难，这在北京几乎成了人们的共识。 但是，记者派驻台北时，感觉完全不同。 在台北打车是很棒的体验。 通过这张移动的城市名片，也许可以让网民接近台北这个城市。

出租车体验

一个人弄五辆车停下

作为台湾国际知名度最高的大城市，台北市很少有交通非常拥堵的情况，与当局迅速发展公共交通无关。 足够的出租车(在北京叫出租车)数量，非常方便人们在台北打车。

多次访问北京的台北市交通局局长林志盈近日接受记者采访时表示，在北京打车的有5人挥手，一辆车停下。 在台北的出租车一个人挥手，五辆车停了下来。

开玩笑，以记者在台北一个半月的打车经验来看，在市区坐出租车确实很方便，也没遇到过阻力现象。

坐出租车，除了漂亮的装修外，印象最深的是台湾特别的出租车文化。 司机们要有礼貌，在询问目的地后，会认真引导乘客系好安全带，但当乘客交车费下车时，充满了浓重的车厢味道，谢谢。

由于是服务型领域，竞争压力较大，记者亲身经历了一部分出租车司机想从细节出发，提高服务质量，吸引更多人。

有些司机在车里放几朵花，淡淡的香气弥漫在小小的空之间，让乘客在沁人心脾的花香中愉快地旅行。 有些人在后座放上漂亮可爱的抱枕，为陌生乘客带来真诚的关怀和温暖。 另外，在车内粘贴亲笔的服务宣言。 长距离短距离我喜欢，堵车路段也高兴，我会开心地去接你。 我会平安送你回家。

据岛内媒体报道，一家国际知名服务机构日前表示，以清洁度、司机对当地环境的熟悉度、安全性、出租车普及率等指标进行评价，台北出租车服务位居世界第七。

热情的司机拉近距离

台湾同胞的热情款待也体现在出租车司机身上。 特别是随着两岸关系的迅速发展，这些司机有机会接触更多的大陆游客，通过天南海北的聊天悄悄拉近了彼此的距离。

除了问大陆现在发展迅速的原因外，去过北京旅行的司机还兴奋地向记者解释他攀登的长城是多么壮观，看到的鸟巢、水立方是多么美丽。 但是，也有善意的吐槽，明明长城就在前面，但是公共汽车堵在高速公路上，怎么也开不动。 在北京，早上坐地铁的人很多吧。

记者还见过可爱的台湾司机。 听到记者从北京来后，这位司机半开玩笑地说:来自祖国的同胞上车，当然要放祖国的歌，我早就准备好了。 这样说着，凤凰传奇的歌声开始在车内响起，不由得笑了。

当然，遇到大陆游客，台湾的出租车司机们承担着自发推进旅游大使，营销宝岛的职责。 他们澎湖风景很棒，台中美食很多，有9个城镇也值得去。

除了礼貌和热情，台湾人高素质的东西从出租车司机的司机习性中可以窥见一二。 例如，如果红灯变绿，前车起步晚，司机很少按喇叭催促。 在转弯兼直行道上，直行灯点亮，即使前方转弯车辆挡住了左车，司机们也不会鸣喇叭提醒，而是打开转向灯前往其他车道。 但是，有时出租车速度很快，感觉就像飞一样。

领域调查

车辆整体的权重多为个体整体

台北发展出租车的历史很早，从20世纪50年代末期开始出现客运业。 其实，台北的出租车最初是日本人引进的，但当时大多是富裕的大家庭乘坐的，大部分人依靠三轮车出行。 随着时代的迅速发展，三轮车逐渐变成了出租车。

但是，台北初期没有限制出租车数量，加上进入门槛低，导致车辆激增，供应过剩。 在地铁和巴士运输网日益完善之前，台北的出租车数量不会减少。

据林志盈介绍，面积272平方公里、人口267万的台北市目前约有3万辆出租车，包括台北市、新北市和基隆市在内的台北地区约有6万辆出租车。

与北京不同，台北出租车车辆的全部权利多为个人全部，司机也租赁给车。 出租车诞生之初，与自家轿车的不同之处在于屋顶的出租车灯。 为了统一管理，直到20世纪90年代，台湾才将醒目、易读的黄色定为出租车统一色调。 因此，出租车也被岛内民众绰号牺牲。

目前，台北出租车分为团队和个人运营模式。 车队在1990年以后陆续出现，现在已达数十辆，但最大规模的是2005年成立的台湾大车队。

为了树立企业品牌，这些团队主要通过无线电或卫星定位方法派遣，为配备相应设备的出租车司机提供呼叫顾客车的新闻，即电话呼叫车的服务，起到平台的作用。 既可以比较有效地增加司机的收入，又可以在一定程度上保障顾客的乘车安全。 司机每月只需要支付一定额度的挂号费。 保险、保养、汽油费等费用全部由司机个人承担。 这个司机将根据接受派遣的情况向车队支付数千台币，所以整体费用并不太高。

目前，与短途旅行相比，台北出租车的跳跃距离为1.25公里，将收取70元新台币。 相当于15元左右的人民币。 持续距离每0.25公里收取5元。 延迟时间，也就是时速不超过5公里每小时收5元。 夜间和春节之间加一点费用。

除了按表收费的收款标准外，远程旅客也可以通过谈判方法，双方协商成本后，达成运输交易。 为了避免恶意叫价收钱，台北有关部门也提供了收长途谈判钱的参考表。

每天工作十个多小时

出租车领域入行门槛低，技术含量不高，数量供给超过需求，直接影响司机收入。 再加上近年来受全球金融风暴的影响，台湾经济不景气，时不时公司传出带薪休假和裁员的消息，整体工资上涨，物价暴涨，处于社会中下层的出租车司机，生活更加艰难。

的台湾相关方面调查报告显示，台北市出租车司机平均一个月工作27~28天，每天工作时间10.49小时，空车时间约6.63小时，平均15.81次，行驶里程169公里，司机收入平均2657元，

一位陈姓出租车司机告诉记者，为了养家，他每天至少休息12个小时，每周休息一天，吃饭经常在路边处理。 即使勤奋工作，除去油价的价格，他真正每月的收入也只有约4万台币。 在物价指数上涨的台湾，确实是工资的微保

为了体恤这些运将的辛苦，提高出租车的服务质量，降低空的行驶率，台北市的公共运输部门在交通据点设立了出租车停靠点，截至去年12月底已有173处。 另外，对于即将建设的大型基地和场站，也要求将出租车乘车点内部化。

在世界油价高企的背景下，台湾当局交通主管部门对道路和市区的汽车客运业、出租车、客车和船舶运输业等公共运输业用油每月给予一定数额的差价补贴。 补贴价格为95日无铅汽油每升30.5元，岛内价格高于补贴基准价格时，即每月给予450升价差补贴，以每升最高补贴5元以下为限。

而且，在激烈的市场竞争下，出租车领域的管理也越来越严格。 出租车被要求在车内放置两个该车驾驶员的执业登记证，注明司机姓名、证件号码、车牌等详细新闻，供前后排乘客分别参考。 出租车费用收据上也会打印各种投诉电话。 每年必须向警察申报也是为了考虑乘客的安全，防止行为不良的人从事出租车领域。