“阿里山林铁支线：祝山线”

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年轻时去阿里山看日出的游客一定对野鸟车在山林道的横行感到惊讶。 特别是最近时间越久，价码喊得越高，破坏了阿里山风景游乐区的旅游质量。 之后，林务局为了彻底处理这个问题，封锁了山林道，命令只有有通行证的车行驶。 而且，大众观看日出的交通工具也将由祝山客运巴士变更为新建的祝山线铁路负责。 (注:随后祝山客运停运，野鸡车在祝山林道横行，最后在邓伯村行政院长内，终于彻底处理了这个问题。 也就是说，在祝山路上设立了第二管制站，特殊车辆可以出入，即使有游乐区通行证也依然被阻隔，到现在为止，山林道很安静，林务局也作为森林浴步道，鼓励游客利用。 ）

祝山线自民国七十三年五月开工，七十四年十月完工，七十五年一月二十三日正式开通，与国人见面花了约一年半的时间。

这条新建成的铁路可以说是国人自己建设的第一条客车高山铁路。 全长6点25公里，从阿里山新站出来，经过阿里山旧站、十字分道、对高岳到达祝山。 除了从阿里山新站到十字路口采用睡眠月线的路线外，其余道路均为国民自行测量、施工、建设。

现在，祝山线的列车每天约跑1~2趟。 休息日机动加班，取决于看日出的人的多寡。 平均每天载400人，是林务局最赚钱的铁路，总是客满，比台北市的公交车夸张。
通常，离开阿里山新站后，人都满了，所以沿线的阿里山旧站、对高岳站不停。 但是，为了载住在旧车站附近的游客，每天早上至少有一次往返在那个车站停。 阿里山的第一个日出地点是高岳，但是不受国民欢迎，所以有空展望台，但是列车已经停不下来了。 很遗憾。

实际上，国民在祝山的观日楼看日出几十年不厌倦吗？ 林务局在最早的旅游点在高岳设立了展望台，为游客设立了另一个选择。 结果，很多粉丝以为到了祝山就匆匆下车，结果林铁人被骂了，最后不得不停车。 其实损失的是游客自身的权益。

祝山站的海拔为二千四百五十一米，比阿里山站高约二百米。 这两个车站之间的坡度也不小，所以最大的坡度也是千分之五十五这样的倾斜啊。

因为每天日出的时间不同，所以祝山线的行驶时间也没有所谓的固定时刻表。 如果要登机的话，请前一天在阿里山站看隔日驾驶的时刻公告，不要错过火车班次。

目前，阿里山的祝山线多只在早上行驶，傍晚或中午开车的列车，只试了一会儿就没病，终于不出发了。 其实，祝山附近风景秀丽，车站旁有着名的牡丹园花卉培育场所，在游憩点有开发潜力。 林务局如果好好利用的话，会成为阿里山的另一个观光点。 让游客永远在阿里山站对面，无所事事地闲逛，不必压马路。

(注:这个牡丹园现在荒废了，只留下废墟，为什么不让我叹气？ 但是，牡丹园旁边是祝山果园，不是林务局的果园，而是张清宇私人经营的农庄，这个景观是祝山地区最壮观的地方，站在这里，几乎可以用三百六十度的视野表现出来。 这个农庄的高丽菜是一大特色，游客可以看到日出，在这里停留，看到与祝山的不同。 ）