“古董级阿里山小火车”

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阿里山之所以出名，其实不仅仅是因为它的景色，而是在特殊年代的特殊背景下。 文革时期宝岛台湾的日月潭、阿里山是中小学教科书上写的必读文案，具有强烈的时代色彩，现在去台湾旅行的大多数人都是冲着那时候留下的记忆去的。

的阿里山概念也来自那个年代，但我乘坐开往阿里山的蒸汽火车，在缓慢的游行中享受阿里山美丽的景色，憧憬着与阿里山女儿相遇的浪漫时光。 遗憾的是，年4月27日晚12点47分，开往阿里山的列车快速行驶时，路边一棵腐烂的大树突然坠落，给列车前部带来沉重的撞击，4辆车脱轨翻车，100多人死亡。 阿里山的小火车马上就停。 火车不开了，不用说那个失望，我一直在追究重新开始的时间。 真的明天也发车，后天也行，所以我想在这里等到蚂蚁山小列车出发的那天。 很遗憾，据说没有开业的日程，真的没有。 据说火车现在重新开始运行，很向往，是我下一个去台湾的优先旅行项目。

这条从嘉义市北门站通往阿里山的森林铁路，最初的建设者是日本人，1899年至1912年从嘉义延伸至2万坪段66.6公里，1914年延伸至阿里山林区，全长71.4公里。 日本人建设这条铁路的目的是运送阿里山珍贵的木材红桧木出山，通过港口运往日本。 据说在日本人占领台湾的几十年里，阿里山的红桧木凡几乎所有的成材都被砍伐了，剩下的小树苗直到今天都没用。 阿里山小汽车可以说是中华民族一举捕获的日本军国主义强盗抢夺我国宝藏的犯罪工具，是两岸同胞进行爱国主义教育的活教材。

嘉义北门站有铁路文化创意园，也是阿里山小列车的起点。 站牌前有一张写有海拔31米的木牌，阿里山小列车从这里出发，经过71.4公里的步行到达阿里山沼平站时，海拔达到了2216米，其海拔落差达到了惊人的2185米。 其间通过49条隧道、77座桥是世界三大登山列车之一，另外两条是印度大吉岭到喜马拉雅的铁路和智利到阿根廷的安第斯铁路。 建造北京到张家口的铁路时，中国铁路设计师让·天佑发明了锯齿形线路，将陡坡公路分解成平坦的道路，顺利通过八达岭。 阿里山森林铁路充分利用詹天佑的z形铁路建设技术，连续修造三段z形铁路，形成三进三退的z形公路，在世界铁路史上也是独一无二的。 也使用螺旋状攀登的方法，将列车呈阶梯状举起。 特别是8字形的盘山铁路，形成了世界铁路奇观。

在这样短的距离内，小列车从31米上升到2216米被认为是困难的。 在阿里山森林铁路修理厂，一辆小机车停在那里。 顺便说一下，台湾铁路的开放令人钦佩。 车站基本上是开放的。 没有什么能阻止人进出，铁路和乘客非常亲密。 阿里山蒸汽小列车由美国莱马企业制造，车型分为两种，18吨级行驶在平接地线上，28吨级用于山地线。 由于其黑乎乎，被列车迷称为黑头仔，在二战后停止了生产。 阿里山铁路开通后，陆续向莱马企业订购了20辆小列车。 百年过去了，现在阿里山铁路能服务的还有一辆。 这个编号为26号的蒸汽列车，于1914年8月26日出厂，今年正好99岁。 我们在许多与阿里云相关的电影和电视剧中都能看到26路蒸汽列车的风采，惊叹其老当益壮之势。

太棒了，大自然伴随着风险。 阿里山小列车开通100多年来，有着巨大的经济效益，给人们带来了领略历史、回顾过去的机会，但也发生了一些事故。 上一年4月27日的事故最为严重。 在此之前的2001年12月23日和2002年5月19日也发生了事故。 在经历了几次重大事故后，台湾铁路当局十分重视这个世界瞩目的森林铁路的安全，进行了全面、深入的检查和维修，力保避免了伤害事故的发生。

阿里山不仅已经是宝岛美景的代表，也是台湾历史的一部分。 据悉，阿里山小列车攀登海拔500米的1号隧道，可以看到远处嘉义市的全景。 据说那里应该是历史和未来交汇的高点，站在历史的高度，描绘未来的美景。 现在没有把历史放在眼里的民族，看到万般美好的未来，真是痴心妄想。