“台北的士为什么不拒载不绕道？”

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即使在高峰期，在台北的街道上打也不困难

哥哥，我要抓紧时间采访敦化南路。 开车很近，想去吗？

当然没问题啦！ 谢谢你坐我的车

下午5点左右，下班高峰期，导报驻台记者在体力活的十字路口，等出租车(在台湾叫出租车)很容易。 有些司机不介意路程很近，载着新闻记者按时到达采访地。 拒绝出租车、绕行等厦门常见的现象在现在的台北几乎不会发生。 为什么没有拒绝？ 车多客人少，抢客人也来不及！

在厦门，出租车阻力最严重的时间段是下午换班的30分钟。 占了最严重的地方，往往是机场和车站。 我不会拒绝台北的出租车。 为什么

台北很少有出租车一天跑两班。 因此，没有轮换的问题。 台湾出租车客运商业同业公会理事长梁平良接受导报记者采访时表示，台北市目前人口约260万，比厦门少，但有3.8万辆出租车，是厦门出租车数量的好几倍，完全满足需求。 台湾也有拒绝现象，但是现在生意不好，如果有人招手，就会有好几辆车来到我身边，来不及抢客人，怎么能拒绝呢？ ！

据说从20世纪80年代到20世纪90年代初，是台湾出租车生意最好的时候，平均每人一个月能赚约6万元(新台币，下同。 1元人民币约等于4.8元新台币。 目前，调查数据显示，台北出租车司机平均每人每月只赚4万元左右。

在客流量大的桃园国际机场，排队的出租车会不会拒绝？ 梁平良说了一定不会！ 考虑到机场门户网站的形象，台湾方面特别重视机场出租车管理。 桃园机场根据客流量明确出租车的投诉量(目前为400辆)，出租车司机可以申请，经过资格审查后抽签。 资格审查要求有3年以内的新车，司机素质良好等。 抽签结果出来后，航空警察登记出租车，只允许登记的出租车排队。 然后统一服装，不能偷班。 不能抢班。 如果拒绝的话，经过调查属实的话，除了吃900元的票，以后也不要你排队了。 为什么不能绕道走？ 别绕道走，多接客人比较好！

台北的出租车司机会故意绕道吗？ 不要故意绕道走，最好多接客人！ 在台北开出租车20多年的林丙章司机这样回答道。

他算了一下帐:台北出租车1.2公里的起步价70元，超过1.2公里后每250米跳5元，等待信号每100秒跳5元。 除了初乘价格70元和等待信号灯的价格之外，如果想故意绕道增加客人70元，则需要多跑3.5公里。 如果我能载一个多客人的话，起步价是70元，是很赚钱的。

司机没有那样计算，却以不太清楚道路状况为借口实际绕道吗？ 梁平良说不可能。 因为，任何人要拿到出租车司机的执业注册证，都必须熟悉城市的地形。 如果你是台北户口，想参加出租车司机的执业注册证考试，就必须对台北市、新北市、桃园县、基隆市、宜兰县5个县市的重要街道、景点、酒店、车站、主要社区非常了解。 这些可能会出现在笔试的考题上。 参加这样的考试时，不能借口说不清楚路况就绕道了吗？ 哪怕只知道一点小地方，绕道走，也应该离实际的路不远。

更重要的是，如果绕道被主管部门确认，就会受到处罚，被纳入不良记录，司机今后很难进入这个领域。 价格怎么涨？ 民众觉得最重要，政府直接弥补油价

厦门，每当油价上涨，乘坐出租车的乘客都需要为此额外支付两三元的油价补贴。 在大陆的其他许多城市，出租车的步伐是否会加快，也每隔几年进行一次讨论。 石油价格的波动和起步价的多寡，牵动着普通市民的神经。

台北的出租车1.2公里的起步价为70元，已经十年没涨了。 梁平良说，其实根据相关规定，出租车协会和工会可以每两年联合向政府提交一次费率调整报告。 但是现在捷运这么发达，客户这么少，司机很难赚钱。 加快步伐的话，坐出租车的人会变少。

据了解，国际合理的出租车空车率通常在30%至35%之间，但台湾空车率可达60%左右。 台北捷运四通八达，但每个捷运网站都有巴士。 乘坐捷运的人占乘坐公共交通工具的人的90%以上。 因此，出租车大多只能载短线。 60岁的台北出租车司机林贞义说，如果不开放大陆客人的自由行，坐出租车的人会更少，哪里能加快步伐？

如果国际石油价格上涨了怎么办？ 梁平良说:“民众感受到最重要的情绪，为了照顾出租车司机的生意，为了减轻乘客的负担，政府近年来采取了直补的做法。 例如，目前油价为35元/升，政府向司机补给4.8元/升。 如果达到40元/升，政府的直补可能会达到5元/升。 也就是说，汽油价格的上涨不是直接反映在乘客身上，而是纳税人支付的财政直补。 车牌怎么管理？ 车牌比车还多，你和我对他有机会

在大陆许多城市，出租车牌照的价格从几十万元炒到几百万元。 在台北，这是不存在的问题。

出租车牌照在台北不是稀缺资源，现有牌照比出租车多。 梁平良说，台湾的出租车领域是自由职业，如果通过考试，可以申请牌照，成为出租车司机。

我知道台北出租车目前有三种组织形式。 一个是参加车行，一个是自愿组织合作社，三个是个人独立。 政府牌照大多颁发给车行和合作社，由出租车司机向车行或合作社申请。 加入车后，每人每月要向车支付1000元的费用。 合作社每人每月25元。 梁平良说，这些钱可以理解为牌照的租金，也可以理解为每月的服务费。 如果连续6年没有超速、违章转向、事故等严重违章，可以向政府申请个体牌照，只要挂着个体牌照，什么费用都可以免除。

在台北，牌照不是一旦拥有就永远被占有的，牌照不会被热炒。 车辆报废或者你不再驾驶的，牌照应当交给车行或者合作社，供另一申请人使用。 出租车司机庄晓光说。

据悉，20世纪70年代，台湾出租车卡也实行了配额制。 车从政府部门取得牌照配额，司机从车上购买或租赁出租车。 但是，牌照不足带来了更多的投诉，司机觉得被车严重剥削，于是开放个人申请牌照，最后政府开放。

导报驻台记者吴生林