“台铁事故调查小组：获司机同意后公开访谈记录 – 台湾资讯网”

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据12月29日电，台湾“中央社”报道，台铁普悠玛6432列车于10月21日脱轨翻车，造成18人死亡、200人受伤。 司机尤振仲28日表示，台湾行政部门调查小组的调查报告中有很多与他的认识不一致的地方，希望能恢复真相。 调查小组表示，在得到尤振仲的书面同意后，将公布采访记录。

10月21日拍摄的台铁列车脱轨翻车事故现场。

尤振仲28日上午通过律师指出，事发当天列车通过武荖坑桥后，他将电门把手放在刻度时速82-83公里处降速，但调查报告指出:“电门把手放在刻度时速140公里处。” 为了不让列车直接撞到站台，造成更大的损伤，他紧急做出了坚韧的动作，想让列车脱轨，但调查报告指出“没有刹车的迹象”。 由于台湾媒体报道的通联记录、调查报告的通联记录以及他记忆的通联过程有多处不同，希望他发表通联记录的录音文件和采访记录的完善。

台湾行政部门调查组发言人胡湘麟(铁路局) 28日晚就电车门把手的位置表示，调查组根据脱轨列车的列车控制监控系统( tcms )的记录，列车通过武荖坑桥后，到列车前，手按时速140公里

10月21日拍摄的台铁列车脱轨翻车事故现场。

胡湘麟表示，列车脱轨时时速141公里，不仅超过该路段普洱限制时速75公里，还超过了该路段曲线倾斜临界时速116-121公里，导致列车脱轨。

关于刹车记录，胡湘麟表示，调查小组仍然根据tcms上记载的电子数据，恢复了当时的刹车操作情况，表明刹车手柄总是放在0档，也就是说没有刹车手柄操作的记录。

尤振仲呼吁公布通联记录录音文件和采访记录，对此，胡湘麟回答说，调查小组将通联复印记录放入报告附件中公开。 关于通联记录录音文件，属于台湾宜兰地方检察署的侦查数据，对于必须按规定限制公开的采访记录部分，调查小组将按照规则经尤振仲书面同意后公开。

胡湘麟强调，调查小组对事故发生的各种事实认定，总是希望在拆除事证和专业科学的基础上，重建和恢复事故发生的经过，找出真正的事故原因，研究改进措施，预防这种悲惨事故的再次发生。 关于责任问题，由行政主管和检察机关明确，而不是台湾行政部门调查小组的任务范围。