“台铁预计耗资120亿新台币改善东部危险弯道 – 台湾资讯网”

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据台湾报纸《中国时报》报道，在台湾铁普悠玛列车翻船事故中，列车高速弯曲的安全备受瞩目。 2019年1月14日，台湾铁路为了改善东部的危险弯道，花费120亿元(新台币，下同)的费用，进行弯道对比直线规划，获得6亿元经费，首次纳入普洱事故现场新马站弯道，未来新马站将向北1.4公里。

据台铁称，原有的东部干线拐弯计划有35处，其中16处包含在花东双轨电气化中。 另外19处为猴子双溪间16处，龟山至外澳间3处，均于去年10月委托台湾交通部门和行政机关审查，但原计划内无新的马曲线。

普洱事故发生后，新马弯道的危险性备受关注，台湾铁路于去年12月底列入名单。 以前没有编入新马曲线，是因为新马车站正好在曲线上，要想直走就必须撤除车站。 经过初步信息表态，地方官员大多表示可以接受，再加上车站北移，路径都是公有土地，不需要拆迁房屋。 该铁的决定纳入其中，为台湾交通部门获得6亿元经费，预计2022年完成，届时列车时速将提高20公里。

新马站目前位于苏澳新站、冬山站之间，改善范围从武荖坑桥北端到苏澳新站，双线全长约2600米。 预计新马站往北约14公里，到武荫坑桥北端，未来距离冬山站约2750米，距离苏澳新站约2350米，曲线将从306米调整为500米。

另外，该计划内的猴子需要改善车站到双溪站之间的共16处弯道，弯道半径均小于500米。 其中猴子新建双溪间路线长约9650米、长达7400米的隧道，路线形状大转弯，弯道半径1500米，坡度8.2，确保列车时速可维持130公里左右，工程总经费约

龟山站到外澳站之间的3个弯道处，弯道半径小于600米，由于大雨，轨道的积水和防渗墙容易崩塌。 台铁将路线向西移动，避开容易受灾的地区和民居，新建弯道半径达到1000米的长隧道，工程总经费19.5亿元，计划确定后约2022年完成。

牢笼:张振