“台长荣航空劳资争议空姐罢工 台媒:当局束手无策 – 台湾资讯网”

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桃园市空服务员职业工会将于5月13日开始罢工投票(图源:台媒)。

海外网5月9日继年初台湾华航机师、空服务员罢工后，台湾另一家知名航空空长荣航空和空服务器发生劳资争议。 双方经过3次调解，仍未达成协议，台湾空乘领域组织桃园市空服务员职业工会经讨论后于5月13日开始罢工投票。

据《中时电子报》报道，桃园市空服务员职业工会和长荣航空未达成协议，向桃园市劳动局申请劳资纠纷调解，三次调解包括“改善过劳航班”、“提高外站津贴和禁止搭便车条款” 之后，长荣航空提出了处理方案，但工会认为资方的提案与工会底线有距离，调解破事，于5月13日开始罢工投票。

桃园市空服务员职业工会秘书长郑雅菱表示，5月13日开始罢工投票，超过会员总数的一半后将开始罢工，从现有工会会员约3000人来看，将投票1500多人。

对于可能发生的罢工行为，长荣航空 8日宣布，三大冷酷招募反制/ [/k0/]服务员:不发放年终奖、不加薪、不给予优惠机票。 长荣航空发出员工内部信，强调罢工会严重冲击企业运营，最终企业利润下降或亏损，在恢复利润之前，将停止年末、年度的涨薪。 此外，长荣航将在罢工第一天起的三年内暂停所有员工和家属的申请，或采用企业员工优惠机票和联航优惠机票。 但是，罢工中上班的人不在此限。

5月9日，《中时电子报》发表评论文章称，罢工在台湾被认为是一件大事，由于对客观环境的罢工认识不足，正在更奢侈地研究对策。 旅行者担心旅行会受到影响，已经出发的旅行团怎么走？ 航班取消怎么赔偿？ 这些航空空业、旅游领域都需要标准的工作模式，很遗憾台湾可能有，但不确定。 但归根结底，最大的问题是台湾当局的作用不是中立的，而是客观的。

评论文认为，问题是工会体制不健全。 《工会法》规定单一公司只能组成单一工会。 这项规定对原本重视劳动权益的公司影响不大，但对于资方强、劳方弱的公司，资方将立即主导公司工会的成立，当然命令资方。 空职工会的前身是航空空企业工会体制下的分会，没有机会与资金提供者进行谈判。

“相关部门没有根据职权进行比较有效的调解是另一个问题。 华航两次罢工实际上可以免试上场。 因为无法进行交通部门、桃园市的调停，所以让他参加罢工实施。 一触即发的长荣空服务员罢工，桃园市长郑文灿被资方质疑，空服务员向劳动部门投诉，但劳动部门角度公正吗？ ”。

2019年2月，华航罢工事件沸沸扬扬，当时的台湾媒体称:“在华航机师罢工中，让我们看到了台湾当局“争功过”的恶心面孔。” 国民党发言人洪孟楷当时直言，华航罢工后，台湾当局交通部门不仅无能为力，交通部门直属上司“行政院”也不发声，但两年前力挺空服务员罢工的蔡英文如今更是如此。

台《中国时报》哀叹称，蔡英文当局上任以来，有一系列失败的劳动政策，劳动者从绿营最大的支持者那里得到了最大的致命伤。 “机械师罢工不仅仅是一场劳资纠纷，涉及旅客权益，一天不处理，民怨就会越来越深。 ”(海外网朱惠悦)

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