“第一座长江大桥”

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——武汉长江大桥

长江是我国最长的河流，灌溉望两岸鱼米之乡，也是我国重要的水路运输干线。 但是长江水深很快，长达6300公里的江面上，几千年没有建设桥梁，就像把剑，隔断了贯穿祖国南北的铁路、道路的运输一样。 南北客货运输不能全部依靠轮船和木船转载渡江，但需要时间和精力，效率极差。 因为这是在长江上建桥，成为国民千百年来的梦想。

1912年伟大的民主革命先驱孙中山在《建国方略》中提出，必须在长江上架起桥梁。 1913年北京大学上木工工程系的师生应孙中山的号召，前往武汉进行建桥测量。 在之后的近40年间，又提出了三次修桥，但是在处于半殖民地状态的旧中国，人民贫困，科技落后，修桥成了泡影。

中华人民共和国成立后，在1950年的全国政协第一次会议上，中央政府接受了建设长江大桥的议案。 同年4月，铁道部对武汉长江大桥的所在地地质进行了初步勘探。 1953年3月经政务院批准，铁道部武汉大桥工程局正式成立，1954年通过铁道部《关于建设武汉长江大桥的决议》，1955年9月武汉长江大桥正式开工建设。 大桥是公路铁路两用桥，全长1670米。

这项巨大的工程原定到1959年完成，但在前苏联专家的帮助下，建筑工人采用世界上第一个柱钻法施工，缩短工期23个月，节约国家建设资金3737万元。 1957年10月15日，国人乃至世界瞩目的武汉长江大桥在万人欢呼声中胜利通车。 大桥开通前，4艘列车轮渡每天只能运输1000多车皮，一列运输列车依赖轮渡过河需要2-3个小时。 一艘汽车轮渡一次只运输几辆汽车，一天最多只能运输300多辆。 遇上大风的雾，轮渡停航后，只能望着河流叹气。 大桥开通后，列车过河只需要一两分钟。 每天通过列车的有170辆以上，基本上每隔8分钟就有列车通过。 昼夜通行的各类汽车达到5万辆以上。 列车、汽车每年节约过河费用将达到6600万人以上。 武汉长江大桥开通40多年来，为国家创造了100亿元以上的经济价值。

武汉大桥是由中国工程师自行设计，用国产机械和钢材施工，在中国财力上投资建造的。 在中国最初的五年计划中，凭借中国人民自身的人力、物力和财力建设成功的第一座长江大桥，经过40多年风雨的洗礼，至今仍屹立在长江洪流中。