“高雄打狗铁道故事馆”

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读一读，你已经背上包，产生了用最简单的方法去旅行的冲动吗？ 那就行动吧！ 我的这个车站是高雄。

高雄是台湾的第二大城市，大致是有意为之，除了港口是台湾的第一大港外，其他各项指标都在台北之后。 台北有101大楼，高雄有85大楼，台北有桃园、松山两个机场，高雄只有一个国际机场。 基本上是这样的结构，总是比不上台北。 但是高雄有不能和台北相比的地方。 是依托高雄港站改建的打狗铁路故事馆。 这里占地广，保持旧貌，以人为本，尊重历史，但是台北没有这样的好地方。

你为什么打狗？ 听了几个身体说是地名，由此推测最初的高雄可能是打狗这个小渔村，将来港口和铁路迅速发展，成为了今天的高雄市。 打狗铁路物语馆现在的所在地，原是台铁高雄港站，也是最早的高雄站。 1900年火车到高雄时，这里还是汪洋，在筑港挖沙埋这片海埔地，1908年塑造了现在的样子。 1920年将地名从打狗改为高雄，养狗的当地人至今仍不说话，打狗叫个不停。 1940年台铁对高雄站进行客货分离，客运部分到达大港埔新设的高雄客运站，即高雄站。 旧车站改称高雄港站，专门从事货物运输业务。 长达100多年，高雄港站是台湾最繁忙的货运站，每天出入数百列列车，一片繁忙的景象。

为了配合高雄市城市总体规划，实施城市铁路地下化工工程，2008年高雄港站完成了100多年的历史使命，宣布了档案库的裁剪。 所谓的历史大潮滔滔不绝，连威风八面的机车都挡不住，只能退而求变。 高雄港站是台湾最残留的货运站，保存着多项珍贵的铁路文化资产。 年10月由高雄市政府文化局领衔，重生为打狗铁路故事馆，原样展示全盛时期的高雄港站原汁。

在这里，可以看到被称为活化石的上世纪初的低矮式月台。 早期车站站台比较低，列车车厢设有梯级，旅客乘车时从站台上楼梯进入车辆很不方便。 不得已车站不断加高月台，一楼不行再增加一楼，这样的楼层加高，形成不同年代的地质层。 另外，可以看到旧的列车停止标、纵贯线最后的行驶距离标、最后的列车运行图等很多旧的东西。 其中，没有人感到车站被废除了。 一百多年的车站也不寂寞。 我还精神饱满地和这个城市的人们在一起。

停在车站的两辆蒸汽机车正在修理中。 我听说台湾的铁路有一个计划。 今后将修复采用越来越多的旧蒸汽机车，建设阿里山小列车一样的精品旅游线路，建设名副其实的蒸汽机车旅游王国。 这是一个多么好的想法啊！ 我认为，实际上放置在大陆的旧蒸汽机车也很多，少数机车被收拾后作为展品仰望，但大多作为废弃物放置在荒野，或作为废铁解决。 不仅蒸汽机车没有得到很好的利用，铁路设施也一点也荒废了。 请考虑一下。 我们可以利用像台铁一样荒废的铁路，给冒着浓烟的蒸汽机车拉几辆车辆，走在城市和乡村之间，是多么美丽的风景画啊。

狗铁路故事馆不仅仅是一个铁路展示馆，它是一个广阔的地域，设计者铺设自行车道，建设儿童乐园、行人栖息地，使之成为功能齐全的博物馆区、休闲娱乐区，当然也是铁路迷怀旧、追求历史、表达个人感情的 创造力是否有价值，金钱是无法衡量的。 文化如果作为软实力影响人，就必须给人一个被人接受的理由。 美，不是强制性的教导，而是发自内心的会心笑容，顺眼应该是美。 轻轻地，正如《旧打狗站》最后两句所唱的那样，要想知道当时打狗最沸腾的人声，请听一下这个月打盹儿的月台。 那个境界令人流泪