“印象台湾：台北不堵车”

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第一次到台北，你不容易对这个城市产生好感。 特别是在交通方面过了绝望的北京生活之后。 连台北的巴士都能让你绝对爽。 从东信义区到西台北站只需要20分钟。 从1997年开始，台北市在信义路、仁爱路、松江路、新生南路等道路上相继开设了公交专用路、公交优先路，其中仁爱路、信义路与台北市单行主干路勾结，只允许公交双向运行。 上下班高峰期，在这些主干道上坐公交车比开私家车要快。

但是从1986年到1996年，台北也经历了交通系统的严重失衡，台北人把这段时间称为交通黑暗期。 随后，台北市展开了各方面的缓解堵车行动。 在现在的台北，方便的公共交通成为了最可靠的方法。 我有很多相当拥挤的台湾朋友。 我除了周末去周边的温泉之外，没有开车上班过。 台北没有通过车牌和拍卖的方式限制私家车的数量，但台北的私家车只有70万辆左右，这个数字在2006年达到高峰之后，近年来开始下降。 私家车的减少与公共汽车系统的能力提高无关。

除公共交通外，多位台北朋友选择自行车和摩托车出行。 到处都是自行车和摩托车的城市，不会让你厌倦，也是奇迹。 这多亏了这些交通工具上的台湾人，驻京的台湾记者回到台北后，终于写了一句话:回到合并路上提前开灯、右转等红灯，将是行人不无视红灯的世界。

当然，并不是所有的台湾人都对自己居住的城市感到满意。 例如出租车司机抱怨开出租车的人少了，收入好几年都没涨。 其实和北京出租车司机相比，我觉得这些司机是非常幸福的人们。 他们不需要支付后备费。 车是自己出钱买的，正式向个人账户申请。 但是，要使自己的车成为运行车辆，需要连续几年没有任何违规记录。 所以这些司机抱怨收入低，完全是因为供给太多，在台北几乎没有出租车难的问题，很多出租车司机给乘客发名片，打电话叫车可以享受折扣。

不满的人中也包括我的朋友。 有一次，和台湾朋友坐台北捷运(地铁)，他朝地铁站狠狠批评了邓龙斌，发誓再也不投他一票。 我有困难的时候，他说他真的不喜欢我们市长郝龙斌，公共工程质量很差。 我在地铁里曾经遇到过故障，被困在那里，最后大家通过漆黑的地下道到达地面。

一次不愉快的坐地铁经历成为自己手里决定选票归属的理由，我真心惋惜邓伯村的儿子官二代邓龙斌失去了铁杆青营粉丝。

台湾的城市规划始于日治时代，最初实施城市规划的地区是台北市内，初期被称为市区修订，20世纪30年代更名为城市规划。 这个计划的目的是收容日本的新移民，但是拆除了台北的城墙，打破了台北和大陆多个城市一样规划结构的城墙组成的环路。

环线交通最初的目的是缓解中心城区的交通压力。 但实际上，环路交通是向心性交通，其结果是向内而不是向外疏解交通。 根据城市规划，台北的城墙被拆除，作为城市主干道整修，基于现有的盘式道路开放放射状的道路。 这些规划和建设，使台北市形成了现代城市的基本框架。 这条路不是特别宽的许多城市，即使有近70万辆汽车、近100万辆摩托车的高峰，车辆也在缓慢地前进，但很难想象通行顺利有序。