“台铁出轨事故初调结果公布 – 台湾资讯网”

本篇文章646字，读完约2分钟

台铁10 21事故官方调查小组26日召开新闻发布会，公布普洱列车新马站脱轨事故的初步调查结果。 调查小组认为，事故涉及人员操作、工作程序、机械设备、组织管理等层面的问题，发生了多种因素和异常，事故是通过各防护措施的漏洞发生的。

台湾铁路6432次普悠玛列车10月21日经宜兰苏澳新马站脱轨翻车，造成200多人死伤。 调查小组总结事故原因后发现，当时列车超过速度限制(时速75公里)，以时速141公里进入半径306米的新马车站弯道，列车行进方向第1节的右侧车轮上浮脱轨并向左侧倾斜后，第2~8节车辆也相继脱轨。

调查小组表示，从当天下午4时46分57秒开始，司机与机车调度员、台北机务段检查员取得联系(通话时间计2分09秒)，试图排除列车异常情况，未操作刹车手柄，列车未减速至弯道。 下午4点49分27秒，列车时速141公里，曲线超过临界速度，列车脱轨。

调查小组表示，事故列车运行中，没有出现因主泵异常而产生列车动力等异常情况，相关人员采取的驾驶决策和应对措施，并未排除异常情况。 司机在列车行驶中，试图保持联系，排除列车异常情况，但在进入新马站弯道前未按规定减速。 另外，由于列车自动防护系统( atp )被隔离，且普洱列车的atp远程监控功能没有连接，所以没有执行相关的防护措施。

调查小组指出，多种因素为异常和偶然，通过各防护措施的漏洞发生了事故。 如果在发生问题和异常的情况下能够比较有效地处理，就不会发生事故。 随后，针对各事实的发现和事故原因，深入探讨潜在问题，探讨改进措施。