“台铁普悠玛高风险早有征兆 防灾专家5年前就拒乘 – 台湾资讯网”

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海外网10月23日电梯铁普悠玛列车6432次(林开往台东)，21日下午发生严重脱轨事故，18人死亡，190人受伤，是近年来台铁最严重的事故。 他指出，台湾灾害管理系统和政策灾害救助专家马士元5年前曾公开拒绝搭乘普洱号。 另外，台湾艺人曹西平也在初次登场时表示“摇晃剧烈，速度很快”，表示不快。

车头撞击点明显，车侧严重磨损，车身变形，座椅脱离。 (图:台媒体)

专家:设备老化，我喜欢用慢车移动

据《中时电子报》报道，铭传大学城市规划与防灾学系副教授马士元在《天下杂志》上表示，在年普悠玛行驶期间，拒绝乘坐该系列车，除了助理订错了票外，不得已都是乘坐自己的强势号 事实上，台湾铁路多轨老旧，需要投入越来越多的人力和物力进行维护，但他的维护预算在下降，加上普洱高速列车的特质，风险相对较高。

他列举了台铁事务所的统计，从2008年到年4月，这10年间北、中部道班的人数减少了2~3成。 以及道班的工作是巡逻轨道是否正常，是否有变形等。 必须定期更换，调整轨道以确保列车安全。 但是，纵观近十年，虽然电务所人数没有太大变动，但花东、屏东潮州电气化，台中高架化，养护设备有所增加，但人员没有增加。 这样的维修人员，在倾斜式列车上行驶的车型实际上有很高的风险。 并不是说普洱一定会翻车，维护不好，电车也有翻车的可能性。

马士元指出，只是普洱高速、风险相高，“我拒绝乘坐普洱”，并强调这次事故的原因必须基于调查结果。 但是，台铁长期以来面临的困境是台湾实际面临的公共安全问题。

想起艺人乘坐普洱号的初次体验:车速太快，摇晃太快，不舒服。 (图:台媒体)

男星恐慌回忆初次乘坐体验:车颠簸得很厉害

普洱列车脱轨造成严重伤亡的消息非常悲伤。 台湾资深艺人曹西平也写道，脑海中有现场受伤的画面，久久不能入睡。

曹西平用po文悼念事情，表明今年8月第一次乘坐普洱号，给人的印象是“一票很难买到”，但完全不知道买不到票的理由，如果朋友的母亲不能参加花莲复兴乡的丰年节，自己也有机会去看普洱号

曹西平关于普洱号的初次体验说:“摇晃很剧烈，在速度快的途中没能睡着。” 因为没有一直看着电车疾驶，所以不管是到了还是坐在那里都有点不舒服，但是在回去的时候换成了不同的列车车型乘坐，所以能够平静的睡着。 现在，普洱号列车发生了重大事故，救援活动至今还在继续，曹西平也相当担心。 他心里受到很大的影响，难过得睡不着觉，希望死伤人数能降到最低，感谢救援人员。 “所有救援人员都辛苦了”，非常感谢。

年，太鲁阁列车在桃园埔心站与泥头车相撞，事故中1人死亡，22人受伤。 (图:中时电子报)

台铁事故频繁撞击泥头车酿造23造成死伤

台湾铁路管理局表示，事故列车为车龄6年，拥有超弯倾斜技术，列车实现了高速化，节省了行驶时间，该系列车于去年刚刚完成保养和检修。 在这次行驶中，列车自动保护系统( atp )可能被关闭，或者车速过高带来了风险。 如果拉长时间轴，就会发现台铁和普洱都不放心。 台铁陈旧，存在系统故障等问题，据粗略统计，30多年间发生了67起重大事故。 例如，1991年由于系统故障，自强号撞到了莠光号上。

事发后，台媒体曾盘点过近6年来台铁发生的重大事故。

年01月17日，太鲁阁列车在桃园县埔心站南方幸福水泥厂平交道与泥头车相撞，事故中1人死亡，22人受伤。

2008年8月31日，自强号列车在屏东枋山1号隧道撞上泥石流，事故造成21人受伤。

年11月06日，自强号在二水站南的惠民路平交道与货舱车相撞，货舱车的油箱破裂起火，事故造成9伤。

年6月04日，荥光号列车从富里经过东竹段时，发生脱轨事故，事故中无人员伤亡。

2006年6月22日，在进行强行号至大富段的生理期时，发生了脱轨事故，2辆车侧翻，2人受轻伤。

2007年07月07日，emu500型列车进入松山站站台前爆炸，事故中25人受伤。

10年10月，台铁在431次从台东开往树林的普洱号上，在三民站脱轨。 列车上约300名乘客当时在区间车上反驳，没有造成死伤。 该事故是花东线普洱首次脱轨的事故，已被确认是路线问题。

这是彪马号时隔一年再次发生事故。 为此，一家台湾媒体指出，此次事故充分暴露了台湾东部居民在基础交通建设不足的情况下的可悲处境。 而且，希望台湾当局好好制作通向民众内心的“最初的1公里”。 (海外网侯兴川)

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牢笼:侯兴川