“台报：美国打车软件冲击台湾出租车市场”

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近年来，世界苦于低工资和高物价，共享经济概念的趋势正在兴起。 例如，房子里的空房间、车辆、设备和才艺都可以共享，买方享受着低于行情的服务，卖方藉此贴吧的房子互利双赢。 提供媒体的中介平台和移动app也兴起，培育出创新的科技新贵，优步是车辆共享平台。 38岁的优步执行长卡拉尼克在洛杉矶加州大学辍学，至今身价近千亿台币。 谷歌风险投资部门的参杂本梦比估计，优步的长期估值达到了2千亿美元。

所谓的大破后大立，破坏性的革新不可避免地会冲击现有的制度和法令，给之前流传的业者带来竞争和痛苦。 但是，站在鼓励创新的立场上，现代国家和经济体大多持宽容态度，让创新领域在初期基本顺利礼遇，站稳脚跟后引入轨道，对以前流传的商家来说是不公平的，但只能被视为创新的必要之恶。

四年多来，创新领域的优步通过了生存考验，不能继续在灰色地带游走。 有趣的是，优步作为外资在台上注册信息服务，但实际上经营着小公共运输。 旗下的车辆都是白牌车，司机也没有职业执照。 其官网高贵、优雅、安全可靠，但完全看不到企业所在地和客服电话。 一切请与app和网络联系，交给优步。 没关系。 如果有什么事，客户找谁的理论都成问题。

台湾优步幸运的是，开车以来没有犯太大的错误，民间出现了支持的呼声。 是的，优步在其他国家发生了很多遗憾，强奸、抢劫、赛车很多。 与台湾优步形的完美形象大不相同，优步可以在台湾以单纯的平台自居。 正如海外公共安全事件在台湾发生一样，客户又索赔，指责台湾当局声嘶力竭铺天盖地而来，交通部硬了有自己的道理。 以美国各州为例，出公权力，优步最后选择与当局妥协，柿子嫩捏还是有道理的。

创新要更好地生活，增加税收，改善人民生活。 但是，许多科技和流行产业也是善于转移定价和使用免税天堂的高手，苦笑的公共财政只能睁大眼睛看着钱叹气。 台湾优步既然服务那么完善，应该可以给台湾增加很多税收吧。 交通部已经被迫优步和宣战了，财政部怎么能在旁边乘凉呢？